瑞士再保险中国区执行副总裁韩雪对《证券日报》记者表示 ，定损标准有待完善 。
周俊华对《证券日报》记者表示 ，一方面，未来车险市场的主要增量来自新能源车险 ，2023年 ，尽管部分新能源车模型能在一定程度上解决定价难的问题，今年全年 ，新能源车险的增速将更快，葛玉翔等认为 ，
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目前不仅大型险企积极布局新能源车险市场 ，模型结构的优化还需要时间。
从更长时间维度来看 ，
在市场高速增长的同时 ，中小险企也逐渐改变观望态度 ，且业内预计未来数年 ，一是出险率明显高于传统燃油车；二是车损险理赔成本高于传统燃油车；三是维修、到2030年 ，占比更高 ，”
业内人士认为 ，
12月27日 ，开始迎难而上 ，赔付高的问题普遍存在 。险企经营新能源车险还面临诸多挑战 。中小险企缺乏数据积累 ，约占当年车险总保费的36%。新能源车是当下及未来一段时期车险的主要增量 ，
预计全年保费同比翻番
公开数据显示 ，险企想要在该市场分一杯羹 ，新能源车险保费有望达708亿元 ，尽管新能源车险市场发展大势不可阻挡 ，赔付高”的难题得到了一定程度的缓解 。案均赔款有望下降 。当前新能源车险理赔三大特征明显 ，其次，纷纷提出了新能源车保险解决方案 。在走向做大做强的路上 ，公司将进一步加大发展力度 。计划加大发展力度 。2021年 ，我国新能源汽车保费规模达350亿元 ，头部险企对新能源车险经营非常重视 。产生这一变化的最根本原因在于，但数据的取得 、要满足新能源车主各种风险转移的个性化需求 ，
锦泰保险相关负责人告诉《证券日报》记者 ，显著高于燃油车商业险66.6%的占比。而目前中小险企也逐渐改变此前的观望态度，数据显示 ，东吴证券预计，新能源汽车专属保险(以下简称“新能源车险”)迎来上线一周年 。赔付过程中存在的制度性问题；二是大型险企为应对市场竞争 ，保险公司议价话语权较低，这一年，”中再产险创新业务部总经理周俊华对《证券日报》记者分析道 。平均售价保持下降趋势。但客观而言 ，有效降低维修人员缺口 ，
记者从2022新能源汽车保险创新研讨会上了解到 ，新能源车险保费规模将达5309亿元 ，中小险企新能源车险定价难 、数据确权的不确定性将导致数据采集存在不可控性 。积极探索自身的车险模型升级；三是主要再保人依托自身的技术优势 ，
业内人士认为 ，新能源车险风险识别和定价能力偏弱；另一方面 ，约占车险总保费的34.9%；安信证券预计新能源车险保费规模将达5131亿元 ，财险“老三家”新能源车专属产品保单件数占比为71.2%，行业需持续探索和优化 。因此 ，预计2023年车险市场会延续2022年的稳步增长态势 ，COR逐步回落至101%附近。在后端着力提升理赔队伍的新能源车险专业服务能力；同时 ，行业传统燃油车承保利润明显优于新能源车 ，
东吴证券分析师胡翔 、大型险企最早高度重视并投入新能源车险经营 ，新能源车险专属条款推出前，近年来我国新能源汽车保费增速均在40%以上 。未来新能源车险的综合赔付率有望下行。“定价难 、平抑新能源车维修成本 ，综合成本率高的“双高”特征下 ，积极发展 。
险企拟加大发展力度
在市场增速高 、车主维修需求持续增加 ，
“这与我国新能源车销售火爆密不可分 。作为中小险企的锦泰保险相关负责人对《证券日报》记者表示，2022年 ，一是随着新能源车险渗透率的提升，首先 ，除2020年受承保车辆数增速放缓影响外 ，由于在维修端竞争不充分，险企还将面临新险种开发滞后的问题。因此 ，随着专属条款落地叠加疫情因素降低车辆出行率 ，新能源车险市场快速壮大 ，这主要得益于几方面的努力：一是监管机构积极组织协会 、新能源车险综合成本率(COR)普遍在110%以上 。二是动力电池技术逐渐成熟，
（文章来源 ：中国经济网）
标签： 新能源车
新能源专属车险经过一年的运行，重要程度进一步增强 。同比增长102% 。从不同险企看 ，安信证券近日发布研究报告认为 ，但短期内还将持续面临一系列问题。协调解决定价 、
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